주행 중인데 보조 배터리가 충전되지 않을 때
주행충전이 아예 안 붙으면 시동 감지 신호, 시동 배터리 플러스 단자의 퓨즈, 충전기 내장 퓨즈, 배선 압착, 배터리 쪽 보호 순서로 가른다. 충전기 표시등만 보고 판단하지 않고 양쪽 전압을 실측하는 것이 핵심이다.
확인 순서
- 1시동을 건 상태에서 충전기 표시등과 동작음을 본다
시동 전과 후의 표시등 변화를 비교한다. 시동을 걸어도 아무 변화가 없으면 시동 감지(ACC) 신호가 안 들어온 것이고, 표시등은 켜지는데 전류가 안 흐르면 출력 쪽이나 배터리 쪽이다.
→ 시동 전후로 표시등 변화가 없으면 2번으로, 표시등은 정상인데 충전이 안 되면 4번으로.
- 2ACC 신호선의 전압을 잰다
시동을 건 상태에서 ACC 입력 단자와 차체 접지 사이의 전압을 잰다. 시동 시에만 전압이 뜨고 시동을 끄면 떨어지는 것이 정상이다. 상시 전원에 물려 있으면 시동을 꺼도 전압이 그대로 남는다.
→ 12V 승용과 캠핑카는 ACC 배선이 실내 퓨즈박스에서 나오는 경우가 많고, 24V 트럭은 계통 전압이 달라 배선 위치와 확인값이 다르다. 계통을 먼저 확인하고 잰다.
- 3시동 배터리 플러스 단자의 퓨즈를 본다
퓨즈가 반드시 있어야 하는 자리는 시동 배터리 플러스 단자 한 곳이다. 차체가 마이너스라서 시동 배터리 플러스에서 나온 선이 차체와 닿는 순간이 가장 위험하고, 그 사고를 끊어 주는 것이 이 퓨즈다. 전원을 내리고 퓨즈 양단의 통전을 잰다. 겉으로 멀쩡해도 안이 갈라진 경우가 있다.
→ 여기가 끊겨 있으면 왜 끊겼는지부터 찾는다. 같은 자리에서 반복해 끊어지면 정격을 올리지 말고 그 구간의 피복 손상과 눌림을 본다.
- 4충전기 내장 퓨즈가 살아 있는지 접지 경로로 가른다
요즘 주행충전기는 퓨즈가 내장돼 있고 그 자리가 접지 라인이다. 내장 퓨즈가 끊어지면 보조 배터리가 회로에서 격리돼, 입력 전압은 정상으로 들어오는데 충전은 아예 붙지 않는 형태로 나타난다. 충전기 마이너스 단자와 보조 배터리 마이너스 단자 사이의 전압을 잰다. 정상이면 거의 0 이고, 접지 경로가 열려 있으면 두 지점 사이에 전위차가 남는다.
→ 내장 퓨즈가 의심되면 케이스를 열지 않고 A/S 로 넘긴다. 밖에 퓨즈를 하나 더 달아 우회하는 방식은 쓰지 않는다.
- 5충전기 입력 단자와 출력 단자의 전압을 각각 실측한다
시동 상태에서 입력 단자에 시동 배터리 전압이 들어와 있는지, 출력 단자에 충전 전압이 나가고 있는지 순서대로 잰다. 입력이 없으면 상류인 시동 배터리 플러스 단자의 퓨즈와 그 구간 배선, 입력은 있는데 출력이 없으면 충전기 설정이나 내장 퓨즈, 출력은 나가는데 배터리 전압이 안 오르면 하류인 출력 배선과 배터리다.
- 6보조 배터리 쪽 BMS 보호 상태를 확인한다
배터리가 보호에 들어가 있으면 출력 전압은 나가는데 전류가 들어가지 않는다. 배터리 표시나 통신 값으로 보호 상태와 셀 전압 편차를 확인한다. 보호가 걸렸다고 센서를 떼거나 BMS 를 우회하지 않는다.
- 7겨울이면 배터리 온도를 함께 본다
기온이 낮으면 배터리 쪽에서 충전을 받아들이는 조건이 달라진다. 정본은 저온 충전을 금지가 아니라 비권장으로 다루고, 영하 10도까지는 0.2C 이하 소전류 충전을 허용한다(100Ah 는 20A, 300Ah 는 60A). 방전은 영하에서도 정상이라 사용은 되는데 충전만 안 붙는 형태로 나타난다.
→ 온도가 오른 뒤 정상으로 붙으면 원인은 온도다. 보호를 우회하는 배선으로 바꾸지 않는다.
- 8차체 접지와 마이너스 배선을 확인한다
플러스만 굵게 뽑고 마이너스를 얇은 차체 접지로 때우면 전류가 흐를 때 전압이 무너진다. 마이너스 배선도 플러스와 같은 굵기로, 도장을 벗긴 깨끗한 면에 확실히 물린다.
원인과 해결
시동 시에만 전압이 뜨는 배선에 ACC 선을 연결한다. 상시 전원에 물리면 시동을 꺼도 충전이 계속돼 시동 배터리가 방전될 수 있다.
같은 정격의 규격품으로 교체한다. 반복해서 끊어지면 용량을 키우지 말고 합선을 찾는다. 차체가 마이너스라서 이 자리의 퓨즈가 없거나 죽어 있으면 플러스 선이 차체에 닿았을 때 막아 줄 것이 남지 않는다.
내장 퓨즈는 접지 라인에 있어 끊어지면 충전 경로가 통째로 열린다. 충전기 마이너스와 보조 배터리 마이너스 사이 전압으로 확인하고, 케이스를 열지 않고 A/S 로 넘긴다.
반드시 OUT 단자에 연결한다. IN 단자에 물리면 그 회로의 퓨즈 보호를 지나쳐 과전류 시 화재 위험이 있다.
러그 압착 상태를 확인하고 다시 조인다. 변색되거나 그을린 단자는 교체한다.
마이너스도 플러스와 같은 굵기로 잡고 도장을 벗긴 면에 접지한다.
보호가 걸린 원인(과충전, 과전류, 온도)을 확인하고 그 원인을 없앤다. 배터리 직결은 안 된다. BMS 를 거치는 배선을 그대로 유지한다.
온도가 오른 뒤 다시 확인한다. 소전류로 시작하는 것이 안전하고, 보호를 우회하지 않는다.
작업 경계
차량 순정 배선을 잘라 쓰거나 발전기 제어부를 손대는 작업은 하지 않는다. 충전기 케이스를 열어 내부를 손보는 것도 현장 영역이 아니라 A/S 로 넘긴다. 내장 퓨즈 교체 역시 케이스를 여는 작업이라 같은 영역이다.
그래도 안 되면 — 전화 전 준비물
전화 주실 때 이것만 있으면 통화가 짧아져요. 차량 계통(12V 인지 24V 인지), 충전기 모델과 정격 A, 시동 시 ACC 단자 전압, 충전기 입력 단자와 출력 단자 실측 전압, 시동 배터리 플러스 단자 퓨즈의 정격과 통전 여부, 충전기 마이너스와 보조 배터리 마이너스 사이 전압, 보조 배터리 용량.