인버터가 켜지자마자 꺼질 때
아무 부하도 안 물렸는데 켜자마자 꺼지면 저전압 보호, 퓨즈 단선, 계통 불일치 셋 중 하나인 경우가 대부분이다. 퓨즈는 인버터 내장 퓨즈와 시동 배터리 + 단자 퓨즈 두 자리만 보면 된다. 경보음과 실측 전압으로 가르는 확인 사다리.
확인 순서
- 1경보음이나 표시등이 어떻게 나오는지 본다
저전압 보호는 대개 경보음이나 적색 표시로 알린다. 아무 반응도 없이 조용하면 전원 자체가 안 들어온 것이라 퓨즈와 배선 쪽을 먼저 본다.
→ 경보가 울리면 2번으로, 아무 반응도 없으면 3번으로.
- 2배터리 단자 전압을 실측한다
인버터 표시값이 아니라 배터리 단자에 테스터를 대고 잰다. 저전압 차단 문턱은 제품마다 달라 인버터 사양서에 적힌 값과 비교한다. 문턱 근처면 충전 후 다시 시험한다.
→ 12V 계통과 24V 계통은 차단 문턱 자체가 다르다. 트럭 24V 계통에 12V 용 인버터를 물리면 켜지지 않거나 손상되므로 인버터 입력 전압 표기를 먼저 확인한다.
- 3퓨즈가 달린 자리를 확인한다
요즘 인버터는 퓨즈가 내장돼 있고, 그 내장 퓨즈는 접지 라인에 있어서 끊어지면 보조 배터리가 인버터에서 격리된다. 이때는 배선이 멀쩡한데도 전원만 안 들어온 것처럼 보인다. 밖에 따로 다는 퓨즈는 자동차 시동 배터리 + 단자 한 곳이 기준이므로, 그 자리에 퓨즈가 있으면 전원을 내린 뒤 양단의 통전을 잰다. 겉으로 멀쩡해도 안이 갈라진 경우가 있어 눈으로만 판단하지 않는다. 반복해서 끊어지면 용량을 키우지 말고 합선을 찾는다.
→ 밖의 퓨즈가 멀쩡한데도 전원이 안 들어오면 인버터 내장 퓨즈 쪽이다. 케이스를 열지 말고 A/S 로 넘긴다.
- 4인버터 입력 단자의 극성과 조임을 확인한다
플러스와 마이너스가 바뀌면 대부분 보호가 걸리거나 내부 퓨즈가 나간다. 러그가 헐거우면 켜는 순간의 돌입 전류에서 전압이 주저앉아 바로 보호가 걸린다.
- 5배터리 쪽 BMS 보호가 걸려 있는지 본다
배터리가 과방전이나 과전류 보호에 들어가 있으면 출력이 끊겨 인버터가 켜지지 않는다. 배터리 표시나 통신 값으로 보호 상태를 확인한다. 보호가 걸렸다고 BMS 를 우회하거나 배터리에 직결하지 않는다.
원인과 해결
충전 후 다시 시험한다. 자주 반복되면 용량 대비 부하를 다시 계산한다.
밖에 달린 퓨즈는 같은 정격의 규격품으로 교체한다. 인버터 내장 퓨즈는 접지 라인에 있어 끊어지면 보조 배터리가 격리되며, 교체는 A/S 로 넘긴다. 어느 쪽이든 반복해서 끊어지면 용량을 키우지 말고 합선을 찾는다.
차량 계통에 맞는 인버터로 교체한다. 트럭은 24V, 캠핑카는 12V 가 많다.
전원을 내리고 극성을 다시 확인한 뒤 러그를 확실히 조인다.
보호가 걸린 원인(과방전, 과전류, 온도)을 확인하고 그 원인을 없앤다. 배터리 직결은 안 된다. BMS 를 거치는 배선을 그대로 유지한다.
작업 경계
인버터 내부 퓨즈 교체나 기판 수리는 현장 영역이 아니라 A/S 로 넘긴다. 배터리 보호가 반복해서 걸리면 배터리 쪽 진단으로 넘어간다.
그래도 안 되면 — 전화 전 준비물
전화 주실 때 이것만 있으면 통화가 짧아져요. 배터리 단자 실측 전압, 인버터 모델과 정격, 경보음이나 표시등 상태, 퓨즈가 달린 자리와 통전 여부, 차량 계통.