무시동 에어컨
증상별 진단
- 찬바람이 안 나올 때검수 전 초안
무시동 에어컨에서 바람은 나오는데 차갑지 않거나 아예 바람이 없을 때, 전원·모드·컴프레서·응축기 순서로 현장에서 확인하는 사다리.
- 냉방이 약할 때검수 전 초안
찬바람은 나오는데 실내 온도가 안 떨어질 때, 설치 환경·필터·응축기부터 냉매량과 팽창 밸브 막힘까지 좁혀 가는 사다리. 냉매를 채웠는데도 그대로면 팽창 밸브 막힘을 의심한다.
- 에어컨이 자꾸 꺼질 때검수 전 초안
켜 놓으면 얼마 못 가 꺼지는 증상. 꺼지는 시점(20초 이내인지 몇 분 뒤인지)과 화면 코드가 원인을 가르고, 배터리 전압·단자 접촉·저전압 차단 설정·실외기 과열 순서로 좁힌다.
- 소음·진동이 심할 때검수 전 초안
실외기 쪽 소리인지 실내기 쪽 소리인지부터 가르고, 컴프레서 방진·배관 고정·팬 이물 순서로 잡는다. 배관이 차체에 직접 닿으면 차 전체가 울림통이 된다.
- 실내기에 얼음이 얼 때검수 전 초안
장마철 습한 날 실내기 에바포레이터에 성애나 얼음 덩어리가 생기는 증상. 설정 온도를 올리고 풍량을 세게 하는 것이 기본 조치이고, 장마철에는 실내기 필터를 빼면 얼음이 덜 생긴다.
에러코드 21종
전체 코드 검색 →- LU / E1배터리 저전압
배터리 전압을 무부하와 가동 중 두 번 잰다. 단자와 중간 커넥터의 접촉 불량, 압착부 열 변색을 함께 본다. 가동 중에만 전압이 떨어지면 접촉 저항이나 배선 굵기 부족이다.
- E2과전류
켜고 20초 이내에 뜨면 전선과 단자를 점검한다. 2~3분 뒤에 뜨면 냉매 과충전을 의심해 게이지를 물려 규정량으로 조정한다. 냉매를 규정량으로 맞춰도 계속 뜨면 제어기 교체.
- E3컴프레서 과부하
한여름 직사광선 아래에서 자주 뜬다. 그늘로 옮겨 실외기를 식히거나, 냉매가 과충전이면 규정량으로 조정한다. 설치 직후부터 뜨면 컴프레서 U V W 선 연결 순서를 확인한다. 그래도 반복되면 컴프레서 교체.
- E4컴프레서 제어기 저전압
제어기 전원선과 U V W 선을 점검한다. 배선에 이상이 없으면 제어기 교체.
- E5제어기 단선
실외기 제어기 전원선과 U V W 선을 점검한다. 배선에 이상이 없으면 제어기 교체.
- E6 / FJ냉각팬 고장
팬 단자에 배터리 전원을 직접 물려 본다. 팬이 안 돌면 팬 교체, 돌면 제어기 교체다. 가정용 실내기 모델에서는 같은 코드가 컴프레서 제어기 고전압 에러를 뜻한다.
- E0 / E7BLDC 모터 3상 에러
1단계, 제어기와 컴프레서 사이 U V W 선을 점검한다. 2단계, 제어기 XH 녹색선을 플러스 전원에 물려 실외기가 강제로 도는지 확인한다. 점검용 강제 구동이므로 확인 후 원래 배선으로 되돌린다. 3단계, 정상 운전 중에 뜨면 냉매 압력 과다나 실내기 온도 센서 이상을 본다.
- E8컴프레서 과열 또는 냉각팬 고장
팬 단자에 배터리 전원을 직접 물려 본다. 팬이 안 돌면 팬 교체, 돌면 제어기 교체.
- E9냉매 가스 과열
그늘로 옮겨 실외기를 식힌다. 실외기 주변 공기 흐름을 막는 적재물이 있으면 치운다.
- E10팬모터 과열
그늘로 옮겨 실외기를 식힌다. 반복되면 팬 회전이 뻑뻑한지, 블레이드에 이물이 걸리는지 확인한다.
- HU배터리 고전압
24V 기기는 32V 이상, 12V 기기는 16V 이상에서 뜬다. 충전기와 주행충전기의 출력 전압을 확인한다.
- OPE실내기 온도 센서 커넥터 빠짐
실내기 기판에서 온도 센서 커넥터를 다시 꽂는다. 진동으로 빠지는 자리면 타이로 고정한다.
- SHr실내기 온도 센서 파손
온도 센서를 교체한다.
- CS실내기 에바포레이터 성애 발생
설정 온도를 올리고 풍량을 세게 바꾼다. 장마철에 반복되면 실내기 필터를 빼 두면 얼음이 덜 생긴다.
- Per냉매 압력 이상
냉매 압력이 규정보다 너무 높거나 낮다. 게이지를 물려 압력을 확인해야 판단이 되는 구간이라 전문점 점검으로 넘긴다.
- ED컴프레서 스타트 실패
실외기 제어기의 녹색선과 회색선을 점검한다. 배선에 이상이 없으면 제어기 쪽 판정으로 넘어간다.
- EA냉매 가스 부족
게이지로 압력을 확인한 뒤 규정량(R134A 600g)으로 충전한다. 반복해서 줄어들면 충전보다 누설 지점 찾기가 먼저다.
- EC실내기 온도 센서 이상
센서 저항을 재고 커넥터 접촉을 확인한다. 값이 어긋나 있으면 센서 교체.
- EE실외기 제어기 XH 녹색선 끊김
녹색선 전 구간을 점검한다. 단선이나 피복 손상이 있으면 전선을 교체하고, 배관과 함께 묶여 쓸리는 자리면 보호 튜브를 씌운다.
- EF실내기 팬 고장
실내기 기판에서 팬 단자가 뽑혔는지 먼저 확인한다. 단자가 제대로 꽂혀 있는데도 뜨면 팬 교체.
- EH압축기 U V W 선 접촉 불량
U V W 단자를 다시 체결하고 압착부를 점검한다. 열 변색된 단자는 다시 만든다.
설치 사양
제품 사양 (MD홍·퀀텀캣 무시동 에어컨)
- 냉방 능력
- 2,600W (8,800BTU)
- 소비 전력
- 약 350~800W
- 기종과 운전 단수에 따라 다르다. 자동 모드에서는 평균 소비가 최대치보다 낮게 내려간다.
- 전압
- 12V / 24V 모델
- 승용·차박은 12V, 화물차는 24V 를 고른다.
- 냉매
- R134A 600g
- 컴프레서
- BLDC 스크롤
- 구조
- 실외기·실내기 분리형
- 설치 위치 자유도가 높은 대신 배관 경로와 고정 품질이 소음을 좌우한다.
- 난방 사용
- 권장하지 않음
- 냉동 사이클 역운전은 효율이 나쁘다. 난방은 무시동 히터를 별도로 쓰는 쪽이 소비 전력이 훨씬 적다.
배터리 요구량
- 계산식
- 평균 소비전력(W) × 사용 시간(h) ÷ 시스템 전압(V) = 필요 Ah
- 공칭 12.8V·25.6V 대신 12V·24V 로 나누면 결과가 조금 크게 나와 안전 쪽으로 잡힌다.
- 24V · 600W · 8시간
- 200Ah 이상
- 24V 화물차 권장
- 250Ah 이상
- 최대 출력으로 계속 돌릴 계획이면 그 이상으로 잡는다.
- 12V · 600W · 10시간
- 500Ah 이상
- 권장 배터리
- 인산철(LiFePO4)
- 인산철은 BMS 가 종지까지 관리해 용량 전체를 계산에 넣을 수 있다.
- 납축전지를 쓸 때
- 표시 용량의 절반만 계산에 넣는다
- 납축은 절반 넘게 방전하면 수명이 급격히 준다. 같은 사용 시간을 내려면 용량을 두 배로 잡아야 한다.
- 여유
- 계산값보다 한 단계 위 용량
- 배선 손실과 전압 강하, 한여름 능력 저하를 감안한다.
배선·퓨즈
- 전선 종류
- 실리콘 전선
- 12V · 600W 구간 전류
- 약 50A → 8AWG 이상
- 24V 에어컨 배선
- 소비 전류 40A 미만 → 8AWG 로 충분하다
- 배선 거리
- 배터리와 에어컨 사이를 짧게
- 거리가 길수록 전압 강하가 커져 냉방 능력이 떨어지고 LU 저전압이 뜬다.
- 퓨즈를 다는 곳
- 자동차 시동 배터리 + 단자
- 차체가 마이너스라, 시동 배터리 + 에서 나온 선이 차체와 쇼트 나는 경우가 가장 위험하다. 그래서 퓨즈가 반드시 필요한 자리는 여기다.
- 퓨즈를 겹쳐 달지 않는다
- 구간마다 넣는 시공은 권하지 않는다
- 요즘 인버터·주행충전기는 퓨즈가 내장돼 있고 그 내장 퓨즈는 접지 라인에 있어, 끊어지면 보조배터리가 격리된다. 그 앞에 외부 퓨즈를 겹치면 얻는 것 없이 접점만 늘어난다.
- 퓨즈가 반복해서 끊어질 때
- 합선 지점을 찾는다
- 정격을 키우는 쪽으로 해결하지 않는다.
설치 위치·환기
- 실외기 위치
- 루프탑 또는 트렁크
- 응축기 주변
- 공기 흐름이 막히지 않게
- 적재물이나 벽에 붙으면 버린 열을 다시 빨아들여 냉방 능력이 크게 떨어지고 E3·E9 가 뜬다.
- 배기 재흡입
- 토출 방향이 흡입구로 돌아오지 않게
- 설치 직후부터 능력이 안 나오면 이 구조부터 의심한다.
- 배관 고정
- 차체 접촉 지점마다 고무 + 클램프
- 배관이 차체에 직접 닿으면 컴프레서 진동이 차 전체로 퍼진다.
- 응축수 배출
- 드레인 호스가 아래로 계속 내려가게
- 위로 꺾인 구간이 있으면 물이 고여 실내로 샌다.
저전압 차단 설정
- 설정 진입
- 리모컨 VOLTAGE 버튼(12번) 3회 연속
- 인산철(LiFePO4) 권장 차단값
- 12V → 11.5~12.0V / 24V → 23.0~24.0V
- 납축전지 권장 차단값
- 12V → 12.0~12.2V / 24V → 24.0~24.4V
- 설정 원칙
- 권장 범위 아래로 내리지 않는다
- 차단은 배터리를 지키는 보호 동작이다. 자꾸 꺼진다고 기준을 내리면 과방전으로 수명이 급격히 짧아지고 원인은 그대로 남는다.
- 설정이 안 맞을 때 증상
- 잔량이 남았는데도 자꾸 꺼진다
- 납축 기준값을 인산철에 그대로 쓰면 쓸 수 있는 구간에서 차단이 걸린다.